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24米高空精准对接!特运首个“运输+安装”门座机项目完美收官

发布日期:2019-11-05 浏览次数: 字号:[ ]

 

11月5日,印尼泗水港GRESIK码头,中远海运特运大良轮正在紧张作业中。炎炎烈日下,随着最后一个螺栓锁紧,一台重达600吨的门座机的上下两部分在24米高空中精准对接、成功合体,标志着特运首个“运输+安装”门座机项目圆满收官,公司重吊船队在“运输+安装”道路上又迈出了坚实的一步。

又一波完美操作,又一次极限挑战!特运船岸团队再次以优异表现为“举重若轻的实力,举轻若重的精神”作出生动注解。

此次“运输+安装”作业有两大难点。其一,卸载位置受限。卸港GRESIK码头边有一排长长的传送带,重达305吨的门座机下半部分必须定点卸载到传送带与大良轮之间的轨道上。传送带与大良轮间距19.2米,门座机门架宽度19.03米,300吨重的大家伙通过船吊卸载到位,左右可腾挪空间不到0.5米,操作难度可想而知。

但这还不是最难的,更难的是安装。门座机上半部分重达310吨,特运现场团队必须通过操作船吊并吊,让这两个300吨的大家伙在24米的高空中完成“合体”——连接部分的一圈76个螺孔和螺栓一一对接,安装精度达到毫米级,确切地说,误差不超过3毫米——这样的极限作业,特运人做到了!

每一次成功都是事先充分准备和现场团结协作的结果。为确保项目安全顺利执行,特运经营团队、技术团队事先与客户及项目相关方多次反复沟通,从装卸货流程设计、现场操作分工、风险控制等方方面面统筹考虑,反复修改、不断完善作业方案;公司货运技术中心工程师和港口船长提前到现场勘察作业环境,了解卸港天气、海况等关键信息,确保掌握第一手资料。现场操作中,按照预先制定的详尽方案,港口船长镇定指挥,大良轮船长坐镇驾驶台,两位操吊手谨慎娴熟操作,“起吊,调整,定位,落座……”最终,在各方的默契协作下,这场高空极限作业仅用了二十多分钟就宣告胜利结束——一般正常浮吊单吊操作通常需要两个多小时。现场见证了全过程的人们简直都不敢相信:这竟然是特运第一次进行此类操作!

本次极限挑战成功还应归功于公司船队硬件的给力支持。由于门座机普遍较高,所以对装运船舶的吊高要求有限制,这种限制导致市场上能装运此种类型货物的船舶不多。作为全球最大特种船公司,中远海运特运拥有船型完备的特种船队,能适应各类超长、超重、超高及特殊种类货物的运输需求,而作为船队核心之一的“大三”系列重吊船更是其中最年轻最先进的精锐。大良轮即为特运“大三”系列重吊船成员,该轮长179.5米,宽28米,载重量28000吨,吊重能力达700吨,2014年首航即成功装载巴西奥运会专用渡轮,创造了公司重吊船吊装重大件单件体积最大纪录。

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